韓国南部内陸鉄道着工と、更に膨らむ鉄道公社の赤字

？！

李在明大統領、南部内陸鉄道着工式典に出席

2026/02/06 16:13

韓国の李在明大統領が6日、慶尚南道巨済市の見内梁付近で開かれた南部内陸鉄道着工式典で、出席者らと共に記念セレモニーを行っている様子。

朝鮮日報より

あれって、本気だったのか。

観光産業活性化はダメじゃないかな

展望のない計画推進

正直、結構な博打だと思うんだけど。どうやら本気で進めるつもりらしい。

HDC現代産業開発 南部内陸鉄道3工区を受注

2026.01.21. 16:29

HDC現代産業開発は21日、20日に韓国鉄道施設公団と請負契約を結び、南部内陸鉄道（キムチョン〜コジェ）建設事業第3工区の路盤新設その他工事の施工会社に選定されたと明らかにした。

ChosunBizより

すでに施工会社も決まり、事業は動き出している。ここまで来れば、簡単には止まらないだろう。

確かに韓国はソウル一極集中が過ぎる状態で、地方の過疎化は洒落にならないレベルで進行している。だから、南海岸の観光産業活性化という話は必要なんだろうと思うよ。

韓国「南部内陸鉄道」着工　首都圏と南部が2時間台に＝大統領「国土大転換の始まり」

2026.02.06 15:54

韓国の李在明大統領は6日、南部・巨済で開かれた「南部内陸鉄道」の着工式に出席し、同地と中部・金泉を結ぶ鉄道の建設事業について「地域の成長力を生み出す国土大転換の始まり」と述べた。

南部内陸鉄道は2030年の開通を目指しており、開通すればソウル－巨済間の所要時間は現在の4時間から2時間50分に短縮される。

聯合ニュースより

ただ、「国土大転換の始まり」とか大上段に振りかぶった計画推進は、大抵爆死するのが韓国あるあるなんだよ。確かに夢はある。でも、展望は本当にあるの？

一極集中の解消

日本でも首都への人口集中は問題にはなっているが、韓国の場合は首都のソウル周辺に韓国の人口の５割が集まるという異常状態である。

【そもそも解説】韓国の人口の半分がソウル首都圏に　なぜ一極集中？：朝日新聞

日本では「東京一極集中」と地方の衰退が指摘され、石破茂首相も「地方創生」に力を入れると言っていますが、日本以上とも言える「超一極集中社会」になっているのがお隣の韓国です。全人口の半分がソウル首都圏に…

www.asahi.com

ソウルの一極集中と引き換えに、もう１つ大きな問題がこちら。

ソウルの人口減少率 全国で最高

Write: 2023-07-17 10:53:02/Update: 2023-07-17 10:53:42

この10年間で、ソウルの人口は7.5％減り、全国で最も高い減少率となっています。

統計庁が17日にまとめたところによりますと、ソウルの人口は、去年、およそ943万人で、その10年前の2012年と比べて77万人ほど減りました。

KBS WORLDより

鉄道を作って交通の便が良くなると、更にソウルに仕事が集まってしまうという悪循環に。更に鉄道を広げると他にも問題が。

去年 鉄道利用者が過去最多 高速鉄道の需要拡大

Write: 2026-01-15 11:10:41/Update: 2026-01-15 17:28:21

去年、高速鉄道と一般鉄道を合わせた国内の鉄道利用者は1億7222万人となり、過去最多を記録しました。高速鉄道の利用が増えたことが主な要因です。

KBS WORLDより

去年は鉄道利用者が過去最多になるなど、喜ばしいニュースがあった一方で、こちら。

累積負債21兆ウォン…韓国鉄道公社、KTXに続き一般鉄道の運賃値上げを検討

2025年3月11日 11:00

韓国鉄道公社（KORAIL）が、高速鉄道KTXの運賃値上げに続き、準高速鉄道の「KTX-イウム」や一般鉄道のセマウル号、ムグンファ号の運賃引き上げを検討している。

KORAILは具体的な引き上げ率や時期を確定していないが、内部で目標値を設定し、国民の理解を得るための準備作業に入っている。運賃改定の背景には慢性的な営業赤字があり、2024年末の累積負債は約21兆ウォン（約2.3兆円）に達する見込みだ。

～～略～～

また、電気料金の上昇も経営を圧迫している。2023年の営業費用6兆6395億ウォンのうち、電気料金は5796億ウォンと全体の8.7％を占めた。

AFPより

韓国は公共料金を政策的に低く押さえていて、電気料金も鉄道料金も低くした結果、事業体はみんな赤字垂れ流しという悲しい状態である。

産業活性化という視点

一方で、こんな話も。

さらに、晋州・泗川の宇宙航空産業や巨済の造船・海洋産業と内陸の物流拠点の連携により競争力が向上し、鉄道沿いに立ち並ぶ産業団地が若年層を呼び込むことで慶尚道全体が活力ある都市へと発展していくと力説した。

聯合ニュースより

うん、でも、今のままじゃダメなんだよね。

例えば、「晋州・泗川の宇宙航空産業」という話は、可能性はあると思う。慶尚南道泗川市には、韓国航空宇宙産業(KAI)本社が置かれている。その他、宇宙部品試験センターなど、宇宙開発のための施設も作られている。

韓国初の宇宙部品試験センター開所…「宇宙部品の国産化を操り上げる」

2020.02.17 11:54

～～略～～

聞き慣れない名称の２２種・３０個の装備で埋まった２階建ての建物（延べ面積４１４９．３７平方メートル、約１２５５坪）が５日、慶尚南道晋州市にオープンした。民間企業のための韓国初の宇宙部品試験センターだ。宇宙ロケットや人工衛星に使用される部品が発射および宇宙環境でまともに作動するかをテストするために極限の宇宙環境を地上に移した実験室だ。その間、韓国航空宇宙研究院（航宇研）とＫＡＩＳＴ（韓国科学技術院）が担当してきた民間企業の宇宙部品試験を今後はここでする。最近増えている国内宇宙産業関連企業の試験需要のためだ。このため韓国産業技術試験院（ＫＴＬ）・韓国航空宇宙研究院・晋州市がそれぞれ１１０５億ウォン（約１０３億円）、１０億ウォン、１６億ウォンを投入し、国費も１００億ウォンほど支援された。中央日報の取材陣が７日、現場を訪問した。

中央日報より

頑張ってはいると思うんだけど、中心的な研究機関のる韓国航空宇宙研究院（KARI）などは依然として大田にある。結局、晋州・泗川には現状はハコモノしか揃っていないんだよね。

もし鉄道整備を本気で地域再編の軸に据えるなら、研究機関・企業・物流・人材育成拠点を一体で設計する構想が必要だろう。単なるアクセス改善だけでは、産業クラスターは形成されにくい。

まとめ

日本も副首都構想などの話題はあるんだけど、首都一極集中は韓国の方がより深刻である。

それの解消に繋がるのであれば、相当予算を注ぎ込まねばなるまい。ただ、どうせやるなら、それくらいの覚悟は必要だと思うんだけどな。

どうせやるのなら、本気の再設計が必要だろう。それが伴わないなら、「国土大転換」という言葉だけが虚しく暴走することになる。