今さらF-16のアップグレード計画が出てきたぞ。
ロッキード社が米空軍に最新鋭のF-16Gを提案
2026/9/16
ロッキード・マーティン社は、既存の戦闘機が老朽化して使用できなくなるF-16戦闘機部隊を補充するため、F-16の改良型であるF-16Gを米空軍に提案している。
Aviation Weekより
設定としてはF-35Aよりも安い位置づけのF-16V（ブロック70）の改良版ということらしい。F-16は信頼性の高いベストセラー戦闘機とは言えると思うんだけど、それでも運用開始は1978年である。
選択肢としてはあり
F-16GはF-16Vより新しい
どうして、日本はF-2戦闘機を止めてしまったのだろうね。今回のF-16Gとかいう話が出てきて、改めて「勿体なかった」と思わざるを得ない。
とまあ、今更の話はさておき、F-16Gの話だ。
複数の情報筋がアビエーション・ウィーク誌に語ったところによると、F-16Gは最新型のブロック70戦闘機の改良型だという。この機体に詳しい情報筋によれば、F-16Gにはコンフォーマル燃料タンク、600ガロンの翼下燃料タンク、赤外線捜索追跡装置とスナイパー照準ポッド、そしてドラッグシュートが搭載される予定だ。
Aviation Week「ロッキード社が米空軍に～」より
今の最新版であるF-16V（ブロック70/72）の製造が遅れているので、F-16Gがどうなるのかに言及するのは非常に不毛だ。
F-16Vを待ちわびる台湾が半ギレになりそうな話でもある。
台湾に最新型F16V戦闘機が近日中に到着へ 第1次トランプ米政権売却66機の2機
2026/8/23 20:20
第1次トランプ米政権が2019年に台湾への売却を決定した最新型のF16V戦闘機66機のうち、第1陣となる2機が近く南東部・台東市の志航基地に到着する見通しとなった。台湾メディアが23日、伝えた。
F16Vは当初、23年から納入が始まる予定だったが、新型コロナウイルス禍によるサプライチェーン（供給網）の混乱などにより計画が大幅に遅れ、中国の軍事圧力に直面する台湾の防衛戦略にも影響を与えていた。
産経新聞より
2019年に売却が決定され、当初は2023年から納入が始まる予定だった。それが2026年になってようやく初号機が到着するのだから、かなり大きな遅延である。
台湾でアップグレードしているF-16Vの方は141機がそろそろ折り返し地点くらいに差し掛かっているハズなので、そこまで大きな問題にはなっていない。が、良くはないんだろうね。特にアメリカ発注分の66機の納入は遅れているので、このニュースを聞いたら「新しい戦闘機？そんなことより早く納入しろ」と怒り心頭かもしれない。
アップグレードは控えめ
で、どの程度の性能を想定しているかだが、これが未だハッキリとは分からない。
複数の情報筋がアビエーション・ウィーク誌に語ったところによると、F-16Gは最新型のブロック70戦闘機の改良型だという。この機体に詳しい情報筋によれば、F-16Gにはコンフォーマル燃料タンク、600ガロンの翼下燃料タンク、赤外線捜索追跡装置とスナイパー照準ポッド、そしてドラッグシュートが搭載される予定だ。
Aviation Week「ロッキード社が米空軍に～」より
数合わせ的な位置づけの戦闘機になりそうで、一応分かる範囲で表にしておく。
＜F-16G と F-16V のスペック比較＞
| 項目 | F-16G（米空軍向け提案型） | F-16V（Block 70/72 ） |
|---|---|---|
| 開発状況 | 2026年9月に提案・検討が報じられた最新構想 | 各国で運用・生産中の現行最新モデル |
| 主な運用者 | アメリカ空軍（提案中） | 台湾、バーレーン、モロッコ、スロバキア等 |
| 搭載レーダー | AN/APG-83 AESAレーダー | AN/APG-83 AESAレーダー |
| 電子戦システム | AN/ALQ-257 IVEWS（統合電子戦システム）を搭載可能 | 各国ごとの要求に応じた各種電子戦スイート |
| 航続性能・燃料 | CFT（コンフォーマルタンク）に加え、600ガロン翼下タンクを標準想定 | CFT（コンフォーマルタンク）の装着に対応 |
| 光学センサー | IRST（赤外線捜索追尾）およびSNIPER照準ポッドを内蔵または標準統合 | ポッド等による外付けでの運用が主流 |
| 着陸支援 | ドラッグシュート（制動傘）を装備 | 一部の国向け仕様（ノルウェー等）を除き基本未装備 |
| 機体寿命 | 12,000飛行時間（Block 70ベース） | 12,000飛行時間 |
かなり抑えめの性能といって良い。
F-15EXの成功
ちなみにF-16Gのような構想が出てくる背景にはF-15EXがいる。当初、F-15EX導入はボロクソに叩かれた。
F-15EXは最新の電子機器やセンサーを搭載し、能力的には往年のF-15とは別物になっている。しかし基本設計そのものは1970年代に遡るため、「今さらF-15なのか」という批判も少なくなかった。
これが、アメリカ空軍を始めとして評価が低くなる原因ではあった。
だが、2020年にアメリカ空軍は発注を発表し、2023年には試験運用が終了。今や100機以上が運用中である。
嘉手納向けF-15EX初号機、セントルイス工場出発 実戦配備へ
2026年9月5日 20:41 JST
米空軍は、沖縄の嘉手納基地へ恒久配備する最新複座戦闘機F-15EX「イーグルII」の最初の機体が、ボーイングの米ミズーリ州セントルイス工場を現地時間8月28日に出発したと9月3日に発表した。オレゴン州のポートランド空軍州兵基地で追加の準備を進めた後、嘉手納へ向かう。嘉手納への到着開始は米2027会計年度を予定している。
Aviation Wireより
良くも悪くも老朽化したアメリカ空軍の戦闘機を刷新しつつある。F-35Aのブロック4への移行遅れが決定的になりつつある中で、やむを得ない判断であるとされる。
アメリカ空軍としてもNGAD（Next Generation Air Dominance）の計画放棄を目前にしているだけに、せめて先送りしてその繋ぎをというのが、F-16G計画の本音だとも言える。
え？ボーイング社はF-47を受注した？
うん、まあ、F-15EXの受注で何とか生き延びたボーイング社にとっては、当分先の計画じゃないかな。
ロッキード・マーティン社の本音も、F-35Aで色々苦戦しているのでF-16Gで「理解して欲しい」ということのような気がする。
まとめ
新しい戦闘機の話題は何かと夢があるものだが、F-16G戦闘機に関しては夢よりも現実を突きつけた格好だと思う。
F-35の改良が遅れ、次世代戦闘機もまだ先の話となる中で、今ある技術で、今すぐ作れて、今すぐ飛ばせる戦闘機を用意する。その発想から生まれたのがF-16Gという提案なのだろう。
しかし、現場が欲しい戦闘機って、強い戦闘機じゃなくて、今使える戦闘機なんだよ。
コメント
州空軍のF-16が寿命
F-35Aが全面的に使えるまで空軍にF-16は必要
現用のF-16Block4X/5Xは州空軍へ
空軍にF-16G/Hをという事
F-35AもF-16も足りていないので、州軍が困っているようですね。
F-35Aも任務に使えるような、使えないような。ブロック３で問題ないらしいとは言いますが…。
米空軍はF-35Aさえも無人化を考えているから当然F-16も無人化
米海軍はフリゲートを無人化したい？、無人化前提ならば最善な選択はもがみ型改？
無人化ですか。
無人化はハードルが高いですね。
横合いから失礼。
伝統的に、日米の海軍は、ダメコン優先で多めの人員配置になると聞いています。
※欧州海軍比。太平洋でガチンコで殴り合った海軍だ、面構えが違う。
もがみ型はまだしも、次のさくら型哨戒艦はダメコンを捨てて省力化ですから、無人化ならこっちの方が向いているかも。
とはいえ「擬装中の仕様変更当たり前」で自分の首絞めまくって失敗している米海軍の相手は御免被りたいですね……
あれ？
サムネ見て素朴な疑問。
F16って単座戦闘機でなかったの？
なんかサムネ見ると、後ろにナビゲーター席があるように見えるすが……
次いで無関係すが、この間のバイクの質問に続問いをお願いします。
どう考えても、やはり木霊様の、
「晴天かつ燃料補給」の条件で、
「勝ち目はゼロではない」程度がギリギリなんですよね。
とはいえ、頼まれ仕事で「ムリです」
も心苦しい。んで、以下の条件で、
その勝率が10%くらい上がらない？
①タイヤのグリップ力と、性能のベクトルの差を利用する。
②ただし短期決戦！
デポした燃料を補給するのは、
走行中に背負ったタンクからは火だるまになるのが落ち。
検証）地形とタイヤの違い
トライアルバイクは低気圧タイヤで、
抜重コントロールで、エンデューロや
ロードタイヤの３倍の路面グリップ力がある。潰れて路面の凹凸を包みこんでしまう。
対するエンデューロは、高気圧タイヤで、ブロックパターンを強馬力で路面に食い込ませて走ります。
秋谷海岸から大楠山の山系は、
泥岩と、三浦半島特有の（スダジイなどの）樹木の根が横に這っているステージが多い。
泥岩は崩れやすく、雨の後に濡れて滑り、削れて尖った刃や棘のような断片が濡れの下に隠れている。
その泥岩に網目のように、スダジイの根がかぶっています。
山道や廃道に多くみられる。
こうした路面や斜面をエンデューロに追わせる事で、エンデューロのタイヤのブロックパターンを削らせる！
高圧でブロックパターンを地面に喰い込ませて推進する関係上、どんどんエンデューロはタイヤのブロックを剥ぎ取られる想うすね。
雨上がりの落ち葉の積もる送電せ巡視路に誘い込み、ブロックを削がれたエンデューロに
70右4 、40左2、30右3、20左1…と、
距離70m右緩カーブ、40m左急カーブ、30m中カーブ、20mＬ字曲がり
と、連続する地点におびき寄せる。
最後のＬ字で、摩耗したブロックパターンタイヤはグリップを失い、横滑りで激突すると想うすよ。
それに対してトライアルバイクは、
凸凹を包むからタイヤ摩耗しない。
そして、スケボーで言うウォールつまり壁の横走行が可能だと。
ただし、ライダーとしての腕が格差ある場合ですけど。
相手（エンデューロ）がバハ1000マイルの1600kmをソロで完走するようなアイアンマンだと、プライベーターでも敵わない想うすけど。
幸い日本選手権出場したトライアルの元選手と、バハ1000で夜間走行を担当した（つまりソロではない）経験者にアポとれたので聞いてみます。
でもバイクの構造までふくめた総合的な見解は木霊様が上！
インタビュー前に御意見をもらえれば幸いです。m(_ _)m
バイクの話って、創作物のネタでしたっけ？
前回も触れましたが、圧倒的な不利を覆すには条件を整えるしかありませんという結論は変わりません。でも、創作物であれば、そのほうが都合が良いのでは。
と、過去のコメントを読み返してみましたが、どうもそうでもなさそうですね。
現実問題としてトライするのであれば、想定される結果が悪いのであれば、前提条件を変更するしかありません。
実際問題、それぞれのライダーの習熟度は不明ですし、気象条件もはっきりはしない。逃走側にゴールを変更することができなければ、ゴールする時間の変更を試みるか。
コースが事前にある程度分かっているのも、勝負を難しくする要因になっています。拘束条件が一体ナニなのか？ということがはっきりしたうえで、それを打ち破るためのギミックを仕込むことで、勝率を上げることはできるのかなと。あと、逃走側の勝利条件も明らかではないんですが、何をもって勝利とするのでしょう。
病院裏がゴールということは、例えば薬物か血液あるいは生態の一部を運ぶとか、そういう運送系のミッションなら、途中でドローンに切り替えるとか、そんな方法もあるかもしれませんね。
大変申し訳ないのですが、具体的な勝利プランは提示する能力に欠けております。現状ではこんなふわっとした回答しか出来ず申し訳ありませんが。
木霊様いつも本当にありがとう。疑いなきよう申し上げますと、創作系の依頼（リサーチ＆設定）です。
変な薬を運ぶミッションとかの相談でないのでご安心を！
そこ考えが及ばす申し訳ありませんm(_ _)m
そりゃ犯罪幇助を疑われても仕方ない。
しかし、今回、ルパン三世とか
泥棒＆ケイパー（襲撃もの）が
存在する理由わかりました。
地理やルート、マシンの選定など「犯罪計や逃走計画」をシミュレートするのって、詰将棋に似た楽しさあるんですよね。
前にお話しした、ノースウェスタン・オリエント航空305便の
B・B・クーパーや、府中の三億円事件が人気あるのは、そこなんだろうなぁって。
困ったもんだ😁
サムネはロッキードマーチンのホムペのまんまですね
https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/f-16.html
でブロック72は複座型のようです。
https://trafficnews.jp/photo/124845
やっぱり復座ですか。
やけに後方が視界狭そう思いましたが、ナビゲーター席に開けたキャノピー視野は必要ないすもんね。
こんにちは。
＞日本はF-2戦闘機を止めてしまったのだろうね
……石破ァ！(割とガチ怒り)
F-16にしろ、F-15にしろ、70年代の戦闘機なんですよね。
息が長い……というか、エアフレームとしてはもうあそこで頂点極めていたのでは。
どちらも「エリ8民」にはなじみ薄いですが(笑)
※F-16はタイガーシャークを殺した張本人だし出てきてないし。F-15はチラッとだけ出ましたね。
もちろん、最新型はガワが似てるだけ、中身は別物なんでしょう。
ステルス性能以外は最新鋭機に勝るとも劣らない。
むしろ、ステルス性能が要らない分、整備性も搭載性も優れている。コストも。
これは割と重要だと思います。ステルスは万能ではない。
やはり戦いは数！
T-2後継機としてF-2Bの増産を潰したのが石破と誰だか思い出せない
頂点きわめてた ›
エアレースあんでないすか、あれほとんどエンジン入れ替えた二次大戦機すよね。ムスタングとか。
それはレシプロに関する限り、ガラの空力計算とかで新発見がなくて、
（ジェット時代だから）
変える意味がない……それと似た現象なんすかね。変な可変翼つけたデザインがあったけど、それらの変な動きに人体がついてゆけず御蔵になってた。
完全無人戦闘機が出てくると、また変わるのかもしれませんが。
レシプロは二次大戦で進化の頂点を極めましたね。
エアレースも、F-8ベアキャット改造機が最強のようです。
空戦性能はともかく、軍用機としては、非常にオーソドックスな見た目のA-1スカイレイダーが最後のレシプロ単発機であるあたり、象徴的だと思います。
制空戦闘機も、F-15/Su-27あたりのデザインで頂点となった感があります。
失速後の機動とか考えるとSu-27の方が後出しの分ちょっと上みたいですが、F-22がF-15の正常進化だと思うとなるほど、と。
人の限界はとっくに来てますから(F-5G/F-20タイガーシャークの時点で人が失神する機動で墜落してますから)、ステルスで少しくらい空力を損なっても大きな影響は無いのかもしれませんね、有人機なら。
無人機となると、そこのリミッターが無いですから、本当に殺人的な機動が……雪風の世界ですが……